Продажа и покупка
Ресурсы
Архив новостей
Дороги
Страхование
Конференция
Музыка
Тех. Осмотр
Запчасти
|
||||
Продажа и покупка |
Ресурсы |
Архив новостей |
Дороги |
Страхование |
Конференция |
Музыка |
|
Тех. Осмотр |
Запчасти |
|
|
NESTE RALLY FINLAND: ПЕРЕЛОМ СЕЗОНА В ЮБИЛЕЙНОЙ ГОНКЕ Neste Rally Finland вошло в историю под своим оригинальным названием - ралли «1000 озер». Вообще, у этой уникальной гонки много художественных «имен». Ее называют классикой раллийного жанра, ралли «тысячи трамплинов», а в последнее время - еще и «Гран-при Ювяскюля». Все это полная правда. Грунтовые дороги Финляндии идеально подходят для ралли, они действительно содержат сотни прыжков - от небольших «разгрузов» до таких полетов, что захватывает дух. А скорости в последнее время сопоставимы с теми, что показывают гоночные автомобили на иных асфальтовых трассах. Судите сами: перед стартом представители Peugeot заявили о том, что сделали выводы из прошлогодних результатов и настроили автомобили на максимальную скорость 235 км/ч. Забегая вперед, можно сказать - это пригодилось! Ни на одном из участков Neste Rally Finland-2000 средняя скорость лидеров не падала ниже 110, достигая иногда умопомрачительных 135! Лишь «Шкода» предпочла пропустить этот этап, все остальные «заводчане» прибыли в полных, даже усиленных составах. SEAT и Mitsubishi, настороженные провальными результатами последних гонок, подготовили новые автомобили - почти неизменные снаружи, но здорово «перетряхнутые» внутри. Эта гонка стала юбилейной - пятидесятой по счету. Традиционный банкет-награждение был заменен на предстартовые празднования юбилея, завершившиеся роскошным фейерверком у здания нового штаба. Да, центр ралли переместился в городской выставочный и деловой комплекс «Павильонки». Не знаю, насколько удобно стало участникам (хотя одно то, что информационный центр теперь расположился в 20 мет-рах от зоны техосмот-ров и ночного закрытого парка - уже существенный плюс), но пресс-центр вырос раза в 4, а места под парковки стало хватать всем. 
СПОР САМЫХ БЫСТРЫХПресс-конференции перед стартом напоминали кадры храбрящихся перед боем боксеров. Немудрено - вторая половина чемпионата уже началась, а ясности нет никакой. В личном зачете после серии неудач Бернса ему «на хвост» сел Маркус Гронхольм - главное открытие нынешнего сезона. Бернс храбрился: «В худшем случае, после этой гонки я буду делить лидерство!» То есть - планировал финиш не ниже второго места. А на вопрос, не давит ли на него факт, что в Финляндии бороться со скандинавами - почти дохлый номер, отшучивался: «Да, давит, особенно на мою правую ногу, которая не отпускает газ минимум в 300 местах, где это настоятельно рекомендует разум!» В командном первенстве позиции Subaru и вовсе повисли на волоске - и Peugeot, и неожиданно, как по мановению волшебной палочки, ставшие надежными Ford, уже были на расстоянии не то, что удара. Малейшая ошибка стоила бы лидерства! И вновь - боксерская «самонакрутка», на этот раз - в исполнении шефа команды: «То, что всего-то пара наших ошибок сразу вызывает кучу вопросов - что случилось?, - и есть лучшее доказательство нашей силы!». Да и соперники - не хуже. Ford подготовил «глобальную» сенсацию, подписав-таки очередной двухлетний контракт с Колином МакРеем. Причем свершилось это даже на уровне не руководства команды, а правления корпорации! Дабы сохранить «изюминку», цена вопроса была оставлена сверхсекретной, а с ней и интрига, интересная всем - стал ли контракт еще больше, чем прошлый, с фантасти- ческой для ралли суммой в $10.000.000. «Упустившие» МакРея Peugeot быстренько сгенерировали свою сенсацию, хоть и поменьше масштабом. Пригласив на финскую гонку в напарники Гронхольму его... двоюродного брата, Себастьяна Линдхольма, пилота тоже весьма авторитетного в раллийном мире. 
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Впрочем, все это волновало зрителей только до момента старта. А когда гонка началась - все внимание сконцентрировалось именно на ней. Благо, атмосфера поддерживалась активно. Традиционные телерепортажи 4 раза в день, специально отданная под прямое и постоянное освещение ралли волна радио «Центральная Финляндия», и даже новинка - передача GSM-текстом горячих новостей на аппараты подписавшихся. Возвращенный в состав гонки суперэтап на ипподроме на окраине Ювяскюля - аж два вечера подряд. Попробуй тут устоять в стороне! И, казалось, - вся страна Суоми собралась смотреть гонку. Порой возникал вопрос: а кто же в это время водит поезда и автобусы, дежурит в больницах? Три дня на обочинах раллийной трассы бушевал «первомай», порой, живой коридор тянулся на несколько километров подряд! Помогли в этом и иностранцы. Русская речь звучит уже привычно по всей длине дистанции - наши стали приезжать не только из Питера. И это не говоря о прибалтах, немцах, поляках, и тем более - гостях из других скандинавских стран. Практически, из каждой страны, от которой выступала хоть одна машина (а может - и не только) прибыла «группа поддержки»! Кстати, российское представительство на этот раз тоже было не маленьким - стартовало аж 4 «наших» экипажа. Увы, уже на СУ-2 их число сократилось вдвое: технические неисправности привели к авариям автомобилей питерца А. Подгорного и москвича А. Жигунова. 
Увы, россияне не играют заметной роли на международных ралли. Толпа следит за первой двадцаткой - там, где идет игра на всю. Первые допы - «разогревочные», экипажи набирают боевой ритм. Лишь к СУ-3 борьба началась во всей красе. К тому времени Гронхольм уже захватил лидерство, а Бернс смог выиграть свои первые допы, лишь когда начался дождь. Пара главных дуэлянтов оказалась вполне предсказуемой в отличие от того, что на третье место прорвался Харри Рованпера, стартовавший на «полузаводской» Toyota Corolla WRC. Уже на СУ-2 из борьбы, по сути, выбыл Карлос Сайнс - проблемы с электроникой вынудили его заняться заменой управляющего компьютера и потерять более 5 минут. Томми Мякинен, на которого в Ювяскюля делаются особые ставки, так и не смог найти оптимальных настроек передаточных чисел, ошибся с выбором резины, и в результате к концу дня шел лишь на восьмом месте. Было заметно: хотя четырехкратный чемпион по-прежнему фантастически быстр, его «Лансер» так и не может бороться с «Пежо», «Субару» и «Фордом». 
Колин МакРей, несмотря на свой «коронный» рискованный стиль езды, не нашел «противоядия» для Бернса и Гронхольма: «...Они не оставляют ни малейшего допуска на ошибку, режут повороты так, что даже я не понимаю, как это происходит! Я ничего не могу с ними поделать!». Третий, «незачетный» представитель Ford - Петтер Сольберг, получает от руководства команды «карт бланш» ехать "на полную катушку". В результате после нескольких времен в лидирующей группе норвежец явно разгоняется быстрее, чем было допустимо. Кадры «убора» Сольберга напоминали шествие по лесу Годзиллы - деревья качались, тряслись и крушились, когда потерявший управление Focus почти 50 метров летел чуть ли не в двух метрах над землей. Петтер после этого еще и храбрился: «Машина поехала бы дальше, вот только застряла носом в дереве, а кормой - в озере, и нам было просто не вернуть ее на дорогу!». Менеджер Ford был более сдержан: «Эта авария не является для нас неожиданностью, это - закономерный этап становления молодого пилота».
Новая «эволюция» SEAT тоже не стала открытием - в первый день оба автомобиля страдали от недостатка управляемости. Зато и вторая Subaru под управлением Канккунена была просто великолепна. Оба Hyundai, несмотря на то, что «на глаз» не особо отставали от лидеров, могли надеяться разве что на место в «десятке» - для «молодой» машины, не достигшей еще пика мощности и скорости, сверхзадач на это быстрое ралли и не ставилось.Плотная борьба разворачивалась в группе N, где десяток пилотов могли вступить в более-менее ровную борьбу. Могли... На деле же первый день свелся к дуэли экипажей Пухаки и Паасонена. Пухака, выступающий за команду НИИШП, на этот раз боролся лишь за себя - специальным решением ФИА российская команда была отлучена от возможности получения очков в «Кубок команд» - видимо за «провал» старта в Швеции. Но пилоту это не мешало демонстрировать свою запредельную, не подчиняющуюся никаким законам физики, манеру езды. Впрочем, смотрящийся на фоне Пухаки этаким «аккуратистом» Паасонен в итоге показывал более быстрые времена! ДЕНЬ ВТОРОЙ Второй день - день самых высоких скоростей. Именно спецучастки второго круга позволяли развивать то самое «за 200». И уже рано утром сенсационная весть, по сути, решила судьбу ралли. Получив финишную «отмашку», Бернс ошибся на входе в поворот к судейской машине «отметки» и улетел метров за 30 от дороги. Совершившая несколько переворотов Impreza уже не могла продолжать движение. Осознавший, что лишился и амбициозных планов на это ралли, и лидерства в чемпионате, Бернс отвечал на вопросы с юмором висельника: «Не ушиб ли я что? Не особо - немного шею. Да, еще машину слегка...». Добрая половина вечерних репортажей была посвящена «разбору» аварии Ричарда, но это было уже потом. А пока набравший максимальный ход Гронхольм внезапно получил «вакуум» за спиной и даже жаловался: «Теперь постоянно идти максимально быстро мне вроде и не надо, но по другому сложно удержать ритм!». 
Авария Бернса затмила другие сходы. Не доехал всего 500 метров до утреннего сервиса Тони Гардемайстер - «забастовали» бензонасосы SEAT Cordoba WRC E3. Фредди Лойкс «убрался» на одном из утренних допов, повредил радиатор, и не дотянул даже до конца участка. Финн Туохино на «Тойоте» тоже совершил вылет с трассы и... девятого места. Остановился четвертый заявленный Ford Focus - Тапио Лаукканена подвел мотор, и лидирующая десятка лишилась еще одного «соискателя». Были и обратные примеры. Сайнс, даже умудрившись «поймать крышу» рано поутру, все равно смог прорваться со 110-й позиции в третий десяток. И не собирался останавливаться на этом, а механики так «разогнули» его Focus, что следов аварии было почти не видно. «Сеат» Ориоля на некоторое время «образумился», позволив французу в подарок к его 43-летию подняться на 8 строк таблицы вверх. Кеннет Эрикссон оставил своего «коллегу» по команде Алистера МакРея одного отстаивать позиции Hyundai в десятке лидеров после того, как ремонт отвалившегося провода на «допе» отбросил его на 5 минут назад. Маркко Мартин, дважды получавший проколы колес (второй раз чуть было не привел к сильному удару о столб), тем не менее не снижал темп. И уж если кто и пострадал от колес больше всего - так это Юха Канккунен, которому пришлось потерять 4 минуты на «шиномонтаж» не где-то, а на «коронном» допе ветерана-финна - 34-кило-мет-ровой «Оунинпохья».Несмотря на начавшиеся «локальные» дожди, интрига гонки плавно сместилась к борьбе за второе место - к отчаянной погоне Колина МакРея за Харри Рованперой. Именно эта погоня и стала «затравкой» интриги дня последнего... 
ДЕНЬ ТРЕТИЙУтром третьего дня Гронхольм стартовал с минутным запасом, а после Мякинена и Линдхольма (соответственно, идущих четвертым и пятым) тоже был разрыв, преодолеть который за пять оставшихся спецучастков было нереально. А вот в этой группе «зазоры» не превышали 20 секунд. Хотя три дня столь непростого ралли, огромные скорости и жесткие прыжки стали изматывать и технику. Вновь пропала управляемость SEAT, открылась течь масла и сбились характеристики амортизаторов на машине Мякинена, а электрика «Фокуса» МакРея стала «развлекаться», поочередно включая все оборудование - даже дворники. Переход второго места в руки Колина оказался драматичным. Рованпера получает 20 секунд пенализации на въезде в один из сервис-парков. Причем неясно - то ли опоздал, то ли что-то в контрольной карте напутали. Неясно даже судьям! Через некоторое время пенализацию снимают (то есть - МакРей опять третий), но потом... добавляют вновь, уже в размере 10 секунд! МакРей снова оказывается вторым, и отчаянный финишный спурт Рованперы уже не приносит эффекта. 
Итак, победа Гронхольма и серебро МакРея полностью изменили ситуацию в чемпионате. Маркус - лидер среди пилотов, Ford - среди команд. Теперь не прочь подвинуть Subaru еще подальше от лидерства и Peugeot - французские машины вновь показали феноменальный результат: все три экипажа оказались среди 6 первых!Из россиян до финиша добрался лишь московский экипаж С. Грязин - Д. Еремеев, второго питерца А. Хановича подвела поломка привода наы второй день. Пятидесятое Neste Rally Finland ушло в историю, вписана еще одна страница в «классическую» историю. В сентябре команды ждет проба сил на новом поле. Ралли «Кипр» еще ни разу не было этапом Чемпионата, и лишь Армин Шварц из «Шкоды» имеет опыт выступления на жарком острове. Посмотрим, как сложится борьба «с чистого листа». Ведь ставки высоки как никогда...
Антон Борисенко, фото автора и Александра Кулакова | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архив номеров |
Обратная связь |
О Рекламе |
О журнале |
К оглавлению |
