Продажа и покупка
Ресурсы
Архив новостей
Дороги
Страхование
Конференция
Музыка
Тех. Осмотр
Запчасти
|
||||
Продажа и покупка |
Ресурсы |
Архив новостей |
Дороги |
Страхование |
Конференция |
Музыка |
|
Тех. Осмотр |
Запчасти |
|
|
Ралли "Аргентина" перенесло претендентов на титулы мирового раллийного чемпионата из европейской весны в южноамериканскую осень. Но смена сезона - не единственная особенность шестого этапа. Среди других - отсутствие "привязок" для пилота по просветам в лесном массиве (большая часть гонки проходит по открытой местности), камни в траве обочин, не прощающие ошибок пилотирования. Самая известная черта - высокогорные условия, когда двигатели буквально "задыхаются" - им не хватает разрежённого воздуха. И ещё одна особенность - зрители. В прошом году их собралось здесь не менее 1.2 миллиона, а в этом только посмотреть "пролог" на специально построенной ралли-спринтовой "параллельной" трассе собралось около 60000 человек, превратив в сплошную пробку все дороги в радиусе 30 км. Увы, такое внимание иногда имеет и отрицательные стороны - СУ-5 пришлось отменить, а на следующем допе в несколько машин... полетели камни, и паре из ведущих экипажей пришлось поплатиться за подобное "внимание" разбитыми лобовыми стёклами.Итак - первый вечер, короткий пролог, одна и та же трасса длиной 3.4 км, со сменой дорожек старта. Всё прошло без особых потрясений, если не считать двух "рабочих" эпизодов, в обоих из которых оказался "замешан" Карлос Сайнс. Сначала гравий из-под колеса его Ford Focus "рассадил" стекло на машине стартовавшего по параллельной дорожке Гронхольма, что, впрочем, не помешало стать финну вторым по итогам пролога. А после суперэтапа уже механикам самого Матадора пришлось вступить в борьбу - за 7 километров вышла из строя КПП. Однако настоящий рекорд в замене "коробок" показали в первый "полноформатный" день механики Mitsubishi. Томми Мякинен неплохо начал ралли, но развить максимальные скорости ему вскоре помешали срезанные "верхние" передачи. 12 минут на замену агрегата на полноприводном и "нашпигованном" электроникой автомобиле - это впечатляет, не правда ли? Между прочим, именно электроника "бережливо" замедлила Subaru Impreza Ричарда Бернса, когда начал перегреваться мотор, и нынешний лидер чемпионата к концу дня оставался лишь четвёртым. Вперёд вырвались Гронхольм, Колин МакРей и Сайнс. Мы забыли ещё одну "фирменную" черту аргентинского ралли этого года - без малого 39 бродов! Надо сказать, они весьма заметно повлияли на "расклад" борьбы. Во-первых, выведя уже в самом начале из борьбы команду SEAT в полном составе: на обеих машинах "протекли" и стали залипать сцепления. Причём злополучным оказался всё тот же СУ-6, и именно к его проведению прибыл шеф Seat Sport! Немудрено, что на тут же назначенных в "высвободившееся" время тренировочных сборах немалое внимание уделялось именно преодолению искусственного брода... собственноручно построенного командой. 
Да и тем, кому удалось "выйти сухими из воды", досталось. Оторванные бампера, защиты. Именно обрыв защиты стал причиной незаметного дефекта ремня ГРМ на машине Колина МакРея, который на следующее утро привёл ещё к одному сходу талантливого шотландца. Если учесть, что незадолго до этого Сайнс откровенно "убрался", выбрав слишком глубокую траекторию после "слепого" перекрёстка и налетев на столбик в траве, то Ford также присоединился к неудачникам. Единственным финишировавшим оказался молодой Петтер Сольберг, да и то разок уложивший Focus на бок и продолживший гонку лишь с помощью зрителей. Догадываетесь, где это случилось? Верно - на том самом броде!
Сайнс, кстати, весьма благородно повёл себя после аварии - почти весь проход "каравана" стоял перед виражом и руками указывал, чтобы пилоты не забирали слишком глубоко. "Карлос - молодец, это была весьма хитрая связка. Не "уберись" он там и не предупреждай потом всех - это место бы долго не пустовало", - заметил МакРей-старший.А его младшему брату, Алистеру, тем временем выпала главная роль в команде Hyundai. Корейско-британская команда, в отличие от Skoda, не стала пропускать заокеанский старт. Напротив, в Hyundai считали, что машины настроены именно на такую трассу, а высокогорье - оно одинаково для всех. Когда "первому номеру" - Кеннету Эрикссону - после технических проблем пришлось пробиваться обратно в лидирующую десятку издалека, именно Алистер уверенно сыграл "первую скрипку" и в итоге привёз первое очко в зачёт марок уже в четвёртом старте новой машины!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архив номеров |
Обратная связь |
О Рекламе |
О журнале |
К оглавлению |
