Опять скрипит потертое седло...
На что похож обычный журналистский тест нового легкового автомобиля? Точнее, что вы почти всегда видите на страницах автоизданий после слов: "Итак, начнём знакомство с....?" Откройте любой журнал или газету - цена или географическое месторасположение редакции здесь значения не имеют. Стандартный набор описаний включает беглый осмотр машины снаружи и внутри, оценку качества исполнения интерьерных деталей и рассказ о поведении автомашины в различных режимах движения. Время владения предоставляемой машиной обычно ограничено: часто это несколько часов, а один-два дня на ознакомление считаются редкостью. Вот и получает читатель в итоге то, что после длительной эксплуатации может показаться второстепенным: выверенные до долей секунд данные разгонной динамики, оценку интенсивности обдува ног передних пассажиров в третьем режиме работы вентилятора и многое другое. То, к чему привыкаешь и перестаёшь замечать уже через месяц после покупки. "Колёса" в силу своих возможностей стараются обращать ваше внимание на многие мелочи, которые действительно способны опустить или, наоборот, поднять ваше настроение после долгих дней, проведённых в "седле". Кстати, о "сёдлах" - что как не сиденье претендует на то, чтобы дарить вам комфорт и лишать какой-либо утомляемости в течение всего времени поездки? Обратите внимание на кресло в своём автомобиле - удовлетворяет ли оно вас, достаточно ли у вас боковой поддержки, не болит ли спина после многочасовых поездок?
Если комбинация ваших ответов состоит из "нет - нет - да", то вам, похоже, пора совершить под собой небольшую революцию.
Низы хотят, а верхи...
Качественно изменить условия посадки, просто подложив подушку на свое сиденье, как вы понимаете, невозможно. Можно купить новое сиденье взамен просевшего - для "Жигулей" или "Самар" его цена составит примерно 75-80 долларов. Получите вы... ну, вы сами хорошо знаете, что можно получить от обычного российского "стандарта". А некоторые "счастливчики", приобретшие за время вождения профессиональные водительские болезни спины - даже слишком хорошо. Дело в том, что не предназначен наш опорно-двигательный аппарат для сидения. Стоит вам сесть в автомобиль, как тут же увеличивается нагрузка на межпозвоночные диски, сгибается спина, сдавливаются внутренние органы. А сама поездка с медицинской точки зрения вообще вредна для позвоночника. Неудобная поза, перегрузки, постоянное напряжение - всё это накапливается и с годами ведёт к неизлечимым болезням. Советы врачей-ортопедов не меняются на протяжении многих лет: необходимо принимать правильную позу и ездить только на хорошем сиденье.
Если с первым более-менее всё ясно: посадка обязательно должна быть прямой, ягодицам необходимо быть прижатыми к нижнему стыку подушки и спинки, а плечи не должны отрываться от кресла даже при включении пятой передачи, то со вторым дело обстоит сложнее.
О том, что "за кадром"
Проблема в том, что при создании сиденья никто не будет учитывать именно ваши параметры. И в этом трудно обвинить "нерадивых инженеров". Плод их расчётов - не более чем компромисс, основанный на усреднённых значениях измерений человеческого тела. При этом разные длины ног и туловища у людей одного роста всегда остаются неучтёнными. В итоге столь разным водителям - высоким и низким, худощавым и широкоплечим предлагают одно и тоже сиденье. Несправедливо! Но вместо того, чтобы жаловаться на судьбу, вспомните о том, что сиденье - это не рука или нога и его легко можно заменить на другое, лучшее. Были бы деньги.
Полцарства за седло
Вы любите наблюдать за гоночными соревнованиями? Если да, то наверняка пытались заглянуть внутрь спортивного болида. Ну, а кроме впечатляющего каркаса, четырёхточечных ремней безопасности и полного отсутствия "цивильной" обивки ваше внимание наверняка привлекли сверхудобные ковшеобразные спортивные сиденья. Зря вы подумали, что подобное кресло в вашей машине - это "не в этой жизни". Дело в том, что фирмы, занимающиеся изготовле-нием таких сидений - Recaro, Sparco, Corbeau, Koenig и другие - давно занимаются выпуском "гражданских" сидений повышенной комфортности. Спортивные наработки этих фирм позволили им в точности освоить технологии создания самых удобных, безопасных и полезных для здоровья автомобильных кресел. Ведь спортивный стиль езды требует от водителя быстроты реакции и точности управления, а добиться этого без хорошего сиденья невозможно. Так же, как трудно заставить себя покинуть объятья такого кресла, сделанного, как одежда haute couture, точно по вашим меркам. Усиленная боковая и ярко выраженная поясничная поддержки, плечевой подпор, удобный и крепкий подголовник - вот главные характеристики хорошего сиденья. Здесь нет вариантов посадки, есть только один - самый удобный и правильный для вашего здоровья.
Естественно, такие сиденья не могут стоить дёшево. Но тот, кто выбирает между комплектом легкосплавных дисков, новой магнитолой, рулем и... визитом к ортопеду, не должен ошибиться.
|
