Размышления под мартовскую капель
Российский автоспорт: ралли, трек, ипподром.
Гонки в Северо-Западном регионе.
Неудачная в этом году получилась в России зима для автомобильного спорта. Большое количество соревнований висело, как говорится, "на волоске", проходило по сокращённой программе, трассы теряли свои самые привлекательные моменты. А Зауралье, где с морозами было "всё в порядке", всё "не хотело поделиться" настоящей зимой с европейской частью, где шли основные гоночные баталии.
Но зимний сезон прошёл, и неудачным его назвать нельзя. И его главным героем стал тот, кого пресса назвала лучшим российским автогонщиком 1999 года - трёхкратный чемпион страны по ралли Сергей Успенский. Начать с того, что москвич не проиграл ни одного ралли или трековой гонки на шипах, в которых стартовал, и прибавил к своей и без того немалой коллекции ещё несколько призовых транспортных средств (от велосипеда... Peugeot до новенького Ford Focus). Главной интригой первых трёх этапов Чемпионата страны стала дуэль, которой не было давно. В борьбу включился другой "трёхкратный" экс-чемпион Александр Потапов. В своё время он "подогрел интерес" к ралли в финансовых структурах, результатом чего стало рождение первой по-европейски финансируемой команды в национальном чемпионате - "Александров-ралли". Потом пути гонщика и спонсоров разошлись, и вот через три года Потапов вновь вернулся, "раскрутив" на команду группу "Итера". Автомобиль, который достался Потапову, не имеет равных в стране - Subaru Impreza WRC'99. Да и сам гонщик понимает - третьего "пришествия" может и не быть, и играет на всю. Появился такой соперник - и впервые за последние годы мы увидели на трассе другого Успенского! Не того, что "играючи" лидирует с отрывом, граничащим с неприличным, а берущего от машины всё, едущего на грани фола, "на ушах", ошибающегося и исправляющего ошибки. Пока что в "дуэли" "сухой" счёт, 2:0 в пользу Сергея. Но впереди ещё много трасс, много разных покрытий.
Все прошедшие этапы Кубка и Чемпионата России по ралли, кроме, пожалуй, предновогодней "Вятки", "натерпелись" от превратностей погоды. Искусственные (проложенные спецтехникой по полям) и естественные трассы (по существующим дорогам) оказались одинаково подвержены оттепелям и заносам. Тем не менее, была заметна работа организаторов - трассы готовились загодя. Гонкам чемпионата везло чуть меньше - екатеринбургский "Каменный пояс" пришлось чуть ли не перекраивать "на скорую руку", а "Мороз" лишился своего украшения - старта с Красной площади (помешал усиленный "антитеррористический" режим в столице). Пока что картина Чемпионата ещё не утряслась ни в одном из классов, везде ещё не все ведущие "игроки" вступили в бой. Если учесть, что календарь этого года претерпел значительные изменения по срокам - то вновь всё сводится к тому, что болельщиков ждёт интересная борьба. Как и ожидалось, главные интриги готовятся в группе "серийных" автомобилей - N. Здесь практически не будет выступать прошлогодний фаворит и вице-чемпион страны - экипаж С. Грязина - Д. Еремеева. Москвичи предпочли международную программу, запланировав участие в 10 этапах Чемпионата мира, и уже имеют "финиш" в Швеции. Но на смену "выбывшему" фавориту пришла более чем достойная группа экипажей - как новых, так и известных фамилий. Возвратились к активным выступлениям экс-чемпион М. Нарышкин (приведший в спорт и двух своих сыновей, так что теперь фамилия Нарышкин, наверное, самая популярная в российских гонках), вновь сел за руль полноприводной машины В. Прохоров, прошлогодний чемпион в классе "1600", обзавёлся автомобилем группы N обладатель Кубка России-99 В. Туров, восстанавливают былые позиции екатеринбургские экипажи.
Для питерских болельщиков ралли наибольшую почву для переживаний даёт Кубок. В него по-прежнему "играют" пилоты автомобилей с приводом на одну ось, которые не входят в национальный список приоритета. Здесь волею судеб (а точнее - избранной техники) в главных фаворитах два питерских экипажа. Мощные двухлитровые автомобили группы А9 - Nissan Sunny
А. Хановича и ВАЗ-21107 А. Константинова помогают пилотам достаточно уверенно расправляться с соперниками из других городов, в распоряжении которых техника попроще. Что ж, если в Чемпионате "наших" последние годы "били" именно за счёт более современной и мощной техники, то не исключено, что хоть в Кубке удастся отстоять честь города. Тем более, что интересных машин, способных выступать в гонках Чемпионата, в Питере появилось мизерное количество. В. Балакан приобрёл "из запасников" московской LADA-Engineering "комплект" из "боевого" (группа "А") и тренировочного Ford Escort, но, похоже по причине капризности и сложности в обслуживании этой техники, не сможет стабильно выступать и в этом сезоне. Так что все надежды - на его партнёра по команде Nowerc
А. Белоголова, который пересел с "восьмёрки" за руль Mitsubishi Lancer Evo V и уже имеет неплохие результаты, да И. Аксёнова, который уже больше года "наступает на горло собственной песне", храня "нетронутой" такую же машину и осваивая премудрости полного привода на старенькой "третьей эволюции". Именно этим летом "час икс" - вывод "в свет" современного автомобиля - должен наступить, а то, что Аксёнов достаточно быстр, знают все болельщики. "Тёмной лошадкой" остаётся и опытный М. Караваев, который пока что вполне удачно справляется с Ford Escort "заряженной" группы "А", выиграл "Лугу" и не потерялся на этапах Чемпионата. Однако для успеха необходимо в оставшейся части сезона результаты улучшать, а вот стабильности-то Михаилу может и не хватить.
Класс "1600" в этом году от Питера, скорее всего наиболее достойно будут защищать И. Громов (впрочем, уже в составе московской команды Spectrol) и любимец зрителей Ю. Виноградов. Сумеет ли прогрессировать в этом классе экс-чемпион в "1300" динамовец Д. Крылов - остаётся открытым вопросом, но то, что с его уходом из "малого" класса спортсменов, могущих дать там бой москвичам, пока нет - уже ясно. Единственным "лучом света" может стать новообразованная команда "Дилижанс", избравшая путь именно "от 1300 к более сложным", однако ожидать успехов в первый же год выступлений не приходится, разве что на местных гонках.
Ещё одно "детище" питерских энтузиастов - "национальная" группа "Р" (от "Россия", хотя уже ходят различные расшифровки - от "расширенная" до... "ретро") получила неожиданное развитие. Создан этот класс был, чтобы дать дорогу недорогим и "морально устаревшим" иномаркам типа VW Golf, Opel Kadett, которые могли быть подготовлены энтузиастами всего за $7-10 тысяч. Соревнований общенационального уровня пока для этой группы нет, однако организаторы некоторых ралли рады бы видеть такие машины на своих гонках - вдруг да подстегнёт подобный "дешёвый" класс интерес к ралли "на местах". Однако денег на разъезды у представителей этой группы (а в Питере за год подготовлено более полутора десятков машин "Р") пока нет.
Но - хватит о ралли, тем более, что ближайшую подобную гонку в Питере мы увидим ещё не скоро - "Сестрорецк" всё дальше отодвигается в календаре. Когда-то проводившийся в начале апреля, теперь он занимает в календаре дату во второй половине мая, и станет началом... заключительной фазы Чемпионата страны.
Трековые гонки оставили неоднозначное впечатление. Их стало много, даже очень много, но большинство остаётся соревнованиями местного масштаба. В общероссийском масштабе прошло две серии - "Супер-шипы" (машины класса "1600" очень высокого уровня подготовки, на шинах с шипами 4,5 мм) и "А-1600" (обычные "восьмёрки", для которых запрещён даже впрыск в системе питания, соревнующиеся на шинах вовсе без шипов). В "суперах" доминировал опять же Успенский, но гонки этого года вызвали некоторое волнение. Участников в них становится всё меньше, даже состоятельные команды стали воздерживаться от содержания подобных дорогих автомобилей (только мотор "восьмёрки", конкурентоспособной в "супер-шипах" стоит до 10000 долларов, а для иномарки типа Opel Corsa стоимость двигателя может легко зашкалить и за $25000), и собрать 16 участников "с запасом" становится проблемой. Хотя этот вид гонок - настоящее зрелище.
В то же время "дешёвый" класс "А-1600", на возрождение которого делаются ставки, полной силы ещё не набрал. "Полный аншлаг" получился только на московских гонках, но ведь в трековую серию входили гонки в Череповце и Пензе. Заключительный, череповецкий этап, собрал только 9 участников, и, хотя те старались изо всех сил и показали интересную борьбу, до "зрелища национального уровня" эти гонки, увы, пока не дотягивают.
Меж тем, питерский трек, "Свободная формула", идёт "своим путём" - "коротким". Машины всё больше становятся похожи на "трековые", а не на "снаряды" для гонок на выживание. Результат - явный успех последних этапов Кубка города. Появляются новые автомобили и участники, растут скорости, вновь пошёл на трибуны зритель. В этом сезоне заявлено несколько этапов Кубка России по "Треку-400" (длина "короткой" дорожки, против 1067 метров "верстового" ипподрома). Вот только требования к автомобилям очень уж не похожи на принятые "в остальной России". Вести их в сторону "супершипов" - заведомо мёртвая идея, нет в городе таких денег. Убери шипы - вновь пропадут скорости, и на смену им придёт "выживалочная" толчея. Так что "интеграция" этих гонок в российские стандарты (уж если заявляется уровень Кубка страны) - немалая головная боль. Но, по крайней мере, хотя бы в нашем городе эти неплохие соревнования есть.
Ещё одной "национальной питерской забавой" остаётся зимнее кольцо, практикуемое лишь у нас да в соседнем Новгороде. Присутствие единственного новгородца да редкие визиты одних и тех же (пусть сильных) двоих московских гонщиков - исключение, подтверждающее правило. Но здесь - картина иная. В этом году судьям удалось-таки найти и опробовать зрелищную форму проведения соревнований - в виде серий из заездов по 6-7 кругов (вместо прошлогодних 15-20 круговых марафонов), что при нахождении на трассе не более 10 машин позволяет сохранять динамику борьбы. Возможно, именно в таком виде и надо "продвигать" этот вид гонок на всю остальную страну, благо озёр в России хватает, и лёд любого из них может стать вполне пригодным "полигоном" для зимнего кольца.
Весна - период гоночного межсезонья, затишья. Есть время проанализировать итоги прошедших соревнований, составить прогнозы на летнее "полусезонье". И, если не считать "политических разборок", прогнозы эти выглядят вполне оптимистично...
Антон Борисенко
|
|
