ПРИШЕЛЕЦ
...Продолжение
Японским инженерам удалось добиться выдающегося результата - максимальное значение крутящего момента достигается в очень широком диапазоне оборотов, от 3000 до 5000. Это чувствуется на ходу - почти двухтонная машина разгоняется без всякого надрыва, с непринужденностью мощного легкового автомобиля. Двигателя и не слышно. Наблюдается приятный подхват в зоне средних оборотов, ставший визитной карточкой Honda с системой VTEC. Если вы поедете агрессивно, с частыми продавливаниями педали газа и резкими торможениями, то "автомат" быстро подстроится под вашу манеру езды и будет интенсивнее выкручивать мотор на каждой передаче. А двигатель-то оборотов не боится - красная зона тахометра начинается с отметки "6200"! Поедете важно и степенно - переключения вскоре станут ранними и нежными, а в салоне воцарится тишина. Шумо- и виброизоляция на MDX просто эталонные.
Достигается это за счет конструкции подвесок. Они у автомобиля полностью независимые и снабжены стабилизаторами поперечной устойчивости. Подвески собраны на подрамниках (на передний монтируются также двигатель, коробка передач и рулевой механизм), которые крепятся к кузову через эластичные элементы, что значительно снижает уровень шумов и вибраций, передаваемых на корпус. В сочетании с несущим кузовом такая конструкция ходовой части обещает отменные управляемость и плавность хода.
И правда, Acura охотно слушается руля. На действия водителя автомобиль реагирует довольно четко, с минимальными - оговоримся: для внедорожника - запаздываниями. Возвращающее действие на рулевом колесе хоть и маловато, зато четко присутствует при любом угле поворота руля. Неплохое передаточное число механизма позволяет не накручивать "баранку" без надобности. Важно и то, что связь между водителем и автомобилем сохраняется на виражах - MDX слабо кренится и однозначно отзывается на доворот руля. Подвеска лихо справляется с мелкими и средними дефектами покрытия, не пасует и перед здоровыми ямами, разве что толчки от них передаются на корпус.
А как дела обстоят с проходимостью? А вот как. Машина оснащена электронной системой VTM-4 ("4 wheel drive Variable Torque Management" - "полный привод с управлением распределением крутящего момента"), которая, действительно, перераспределяет момент между передней и задней осями, а также между колесами задней оси. На сухих покрытиях Acura MDX - обычный переднеприводной автомобиль. Как только передние колеса начинают проскальзывать, часть момента (до 90%) через многодисковое сцепление перебрасывается на задние колеса, и машина превращается в полноприводную. Если и задние колеса начинают вращаться с разными скоростями (ситуация заноса или диагонального вывешивания), то в действие вступает еще одно сцепление, уравнивающее скорости их вращения. То есть речь идет об электронной имитации межколесного дифференциала. Кроме того, кнопкой на передней панели водитель может зафиксировать равное распределение крутящего момента между осями, но сохраняться оно будет только на скоростях до 29 км/ч, после чего этот режим автоматически отключается.
При торможении в скользком повороте возникает следующий эффект. Если до блокировки колес дело не доводить, - а очень чуткая педаль тормоза позволяет ювелирно контролировать тормозное усилие, - то машина отлично держит траекторию. Если же допустить срабатывание АБС, то проскальзывание колес (как передних, так и задних) прекращается, и машина переходит на передний привод, выпрямляя траекторию, как и положено нормальному переднеприводному автомобилю. Так что запас пространства справа в таких случаях не помешает. При добавлении газа картина повторяется с точностью до наоборот: сначала снос передней оси, а при нажатии на педаль газа автомобиль плавно переходит в занос задней.
При старте на скользкой дороге VTM-4 подключает задние колеса моментально, и автомобиль уверенно начинает движение. На рыхлом снегу MDX ведет себя превосходно и уверенно идет вперед до тех пор, пока хватает его 20-сантиметрового клиренса. Что же касается преодоления тяжелых участков, то методик можно предложить две: либо сдавать назад, чтобы поберечь автомобиль (в первую очередь, бамперы), либо, насколько позволяет обстановка, давить на газ. Последняя рекомендация справедлива для большинства внедорожников с "электронными" мозгами: пробуксовка колес приведет к тому, что в трансмиссии автоматически заблокируется все, что может быть заблокировано, и тогда появится шанс возникшие препятствия преодолеть.
Как выяснилось, Acura MDX может существовать одновременно в нескольких параллельных измерениях: ему по плечу и большую семью перевезти, и по трассе прохватить с ветерком, и легкое бездорожье игнорировать. А учитывая цену машины - порядка $70000 - она очень неплохо подойдет на роль представительского автомобиля. Выбор - за вами.
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
Благодарим компанию
"Адамс Моторс"
за предоставленный автомобиль
и компанию "Ральф-Арт Дивижн"
за помощь в подготовке материала.
На время теста автомобиль
был застрахован АСК "Доверие"
|
Похоже, так будут выглядеть внедорожники в первые годы нового века
К началу статьи
|
