ПРИШЕЛЕЦ
А что? Воспринимается этот аппарат натурально как пришелец. Во всяком случае, пока. Марка у нас практически не-известная, модель относительно недавно поступила в продажу, и не здесь, в России, а за тридевять земель, в Америке. Да и выглядит автомобиль свежо и необычно без всяких оговорок. Пожалуй, мы имеем дело с одним из самых успешных экспериментов по применению на внедорожниках новомодного "граненого" дизайна - чистые, резкие и уверенные линии образуют крупные, но абсолютно гармоничные поверхности кузова, что придает облику машины легкость и одновременно респектабельность. Acura MDX не похож ни на громоздкие и мрачноватые профессиональные вездеходы, ни на пухлые и игривые "паркетники". В то же время, автомобиль демонстрирует наследственные хондовские черты, фарами и решеткой радиатора напоминая Civic и Accord, а оформлением задней части вызывая ассоциации с фирменными универсалами, известными под общим названием Aerodeck. И - обратите внимание - машина полностью лишена каких-либо декоративных элементов типа пластиковой обвески, молдингов, хромированных зеркал размером с голову и тому подобных, чаще всего призванных скрыть непропорциональность кузовных элементов или, что еще хуже, отсутствие дизайнерской идеи. Теперь вы понимаете, что во время поездки по городу всеобщее внимание нам было гарантировано.
|  |  | | Подобные препятствия эффектнее всего преодолевать с педалью газа в полу |
Вы спросите, а какое отношение Acura имеет к Honda? Самое прямое. Марка Acura появилась на свет в 1986 году: под ней в Северной Америке сначала продавались престижные модели марки Honda, а затем и другие, попроще, но только в самых богатых комплектациях. Позже по этому пути пошли Nissan и Toyota, выведшие на американский рынок свои люкс-марки Infinity и Lexus. Первый внедорожник Acura появился в середине девяностых и представлял собой Isuzu Trooper с переклеенными эмблемами - надо же было хоть чем-нибудь "закрывать" стремительно развивающийся сектор внедорожников.
В январе 2000 года на Детройт-ском автосалоне японцы показали прототип внедорожника MDX, а весной на выставке в Нью-Йорке красовался уже серийный образец. Для Honda Motor Co. автомобиль стал дебютом в области создания больших полноприводных машин. Acura MDX построен на платформе минивэна Odyssey, с широким использованием его узлов и агрегатов. Название модели расшифровывается как "Multi-Dimensional X4", то есть "полноприводной автомобиль, существующий во многих измерениях". Звучит немного таинственно и амбициозно. Вдоволь налюбовавшись внешностью машины, заглянем внутрь.
Черная кожа, дорогой темный пластик с вкраплениями хрома - такова палитра интерьера. Поражает огромный объем внутреннего пространства: это следствие "минивэновских" корней автомобиля, позволивших применить компоновку "cab-forward" со смещенным к передней оси салоном; без малого двухметровая ширина кузова тоже свою роль сыграла. Acura MDX - семиместный автомобиль, поэтому мы пройдемся по всем трем рядам сидений.
Передние кресла великолепны. Отлично спрофилированные, они оснащены электроприводами регулировок и двухуровневым подогревом, а водительское - еще и памятью на три позиции. Четыре подушки безопасности - две передних и две боковых - готовы нивелировать последствия тяжелого ДТП. Если водитель и его сосед не пристегнуты, то подушки раскрываются на меньшей скорости столкновения, а если спереди сидит ребенок или же пассажир, наклонившийся вперед, правая передняя подушка временно деактивируется. Колоссальных размеров перчаточный ящик и внушительные карманы в дверях, кажется, способны вместить все, что душа пожелает. Внизу центральной консоли есть выдвижная полочка с надписью "not an ashtray", то бишь "не пепельница" - в Америке идет активная борьба с курением, и пепельница с прикуривателем загнаны в список опций. Под крышкой, около рычага КПП скрываются два подстаканника с надежными фиксаторами, а над головами находится люк, естественно, с электроприводом.
Acura MDX - один из немногих автомобилей, в котором уровень комфорта на втором ряду сидений мало чем уступает комфорту на передних. Места здесь предостаточно,
и трое человек не будут чувствовать себя зажато. К услугам пассажиров свой блок управления вентиляцией, включающий два дефлектора и ручки регулировки скорости и температуры воздушного потока, и столь же емкие карманы в дверях. Если передние седоки откинут крышку своего подлокотника, то второй ряд получит полноценный столик с двумя подстаканниками. А для перевозки грузов спинка сиденья складывается в соотношении 2:1.
В грузовом отсеке находятся еще два кресла, тоже кожаных, подголовники для которых спрятаны в ящике в полу. Рассчитаны они, скорее, на детей. Доступ к ним не представляет особых проблем - благо сиденья среднего ряда откидываются вперед, одновременно сдвигаясь и освобождая проход. Не удивляйтесь, но и на третьем ряду есть не только свои подстаканники, и по индивидуальному контейнеру с крышкой. А при желании оба задних ряда сидений можно сложить, получив багажник с абсолютно ровным полом, вмещающий 2.3 кубометра груза! Процесс его погрузки-разгрузки облегчает широченный проем, а закрывать распахнутую заднюю дверь помогает закрепленная изнутри скоба.
Но вернемся к водительскому креслу. Все здесь хорошо: посадка удобная, рычаг КПП, педали, ручки, кнопки - все на своих местах. Обзорность для такой немаленькой машины просто отменная. Кожаный руль спортивного стиля ложится в руки как влитой, разве что его регулировка по высоте немного подкачала - диапазон перемещения маловат. На руль вынесены кнопки управления магнитолой и круиз-контролем, дабы меньше отвлекаться от дороги. Есть и оригинальные решения - так, стояночный тормоз и затягивается, и снимается ногой, а рычаг селектора передач будто позаимствован у машины с механической коробкой. Противосолнечные козырьки снабжены выдвигающимися пластинами, чтобы полностью блокировать лучи солнца. А CD-плейер совмещен с чейнджером на шесть дисков, которые загружаются в прорезь один за другим.
Самое видное место на центральной консоли занимает большой дисплей с голубой подсветкой, яркость которой можно регулировать. Слева на дисплее находится шкала эконометра, справа - компас. Посередине собрана информация о суточном пробеге, среднем расходе топлива и температуре за бортом, а в самом низу отражаются параметры работы климатической установки. Отметим, что воспринимается вся эта информация легко. Немного практики - и искать глазами уже ничего не нужно.
Теперь - о том, что не понравилось. Во-первых, сгруппированные в верхней части "бороды" кнопки управления вентиляцией, алгоритм работы которых понять непросто. Во-вторых, подсветка всех кнопок, информирующая о том, что соответствующая им функ-ция задействована, в дневное время плохо видна - приходится даже снижать скорость, чтобы разобраться в ситуации.
Под капотом машины находится 3.5-литровый силовой агрегат, оснащенный знаменитой хондовской системой изменений фаз газораспределения VTEC. Этот силовой агрегат замечателен еще и тем, что полностью вписывается в строжайшие экологические нормы, принятые в штате Калифорния, о чем сообщает зеленая надпись "ULEV" ("Ultra Low Emission Vehicle" - "автомобиль с крайне низкой токсичностью выхлопа") на кожухе мотора. В частности, Acura MDX стал первым в мире внедорожником, оснащенным системой улавливания паров топлива при заправке. В паре с мотором работает адаптивная автоматическая коробка передач с электронным управлением.
|
При добавлении газа в скользких поворотах за легким сносом передней оси следует занос задней
Интерьер роскошен, но роскошь эта практична
Создатели машины постарались обеспечить высочайший уровень комфорта даже на задних рядах сидений
Продолжение
|
|
