ПЯТЬ БАЛЛОНОВ ПО ШКАЛЕ BMW- Журнал Колеса


Продажа и покупка	Ресурсы	Архив новостей	Дороги	Страхование
Конференция	Музыка		Тех. Осмотр	Запчасти

ПЯТЬ БАЛЛОНОВ ПО ШКАЛЕ BMW

...Продолжение


Вкус, стиль и приверженность традициям - три столпа, на которых основывается дизайн интерьера

По паспорту "пятерка" числится пятиместной, даже подголовников здесь пять, однако задний диван рассчитан на двоих пассажиров, о чем прозрачно намекает здоровенный выступ центрального тоннеля. Более того, этим двоим приходится уповать на то, что впереди не усядутся высокорослые люди, поскольку запаса места для ног практически нет. С прочими атрибутами комфорта все в порядке: есть и широкий подлокотник, и индивидуальная подсветка в стойках кузова, и карманы с пепельницами в дверях. А багажник стал для нас просто откровением: широкий, высокий и такой глубокий, что его дальней стенки и не видно! Открываешь крышку и словно заглядываешь в пропасть.

Теперь о том, ради чего создается каждый BMW, - а именно о движении. Динамику машины можно описывать исключительно восторженными словами. Внушительный крутящий момент двигателя ощущается уже с первых мгновений, а с нажатием педали газа - педали фирменной, напольной - автомобиль уносится вперед, как на крыльях, причем без всякого намека на резкость и суетливость. Это еще одна родовая черта автомобиля - поразительную отзывчивость на действия водителя он совмещает с мягкостью своих реакций. Плавно, еле заметно переключаются передачи, стрелка спидометра уносится вправо, в область трехзначных цифр, а скорость по поведению машины ощущается совершенно и определяется только по слившимся в сплошную стену придорожным постройкам и деревьям.
Автоматическая коробка передач Steptronic собственной разработки BMW, которая устанавливается на "пятерки" с лета 1996 года, - настоящее произведение инженерного искусства. Это так называемая секвентальная трансмиссия, то есть "автомат" с возможность ручного последовательного переключения. Для этого рычаг КПП переводится из положения "D" влево, в положение "m/s" ("manual/sport", то есть "ручной спортивный режим"). А дальше - все просто: толкаешь рычаг от себя - включается высшая передача, к себе - низшая. Но это вовсе не означает, что вы одним махом пересаживаетесь на машину с механической коробкой: по достижении максимально допустимых оборотов двигателя происходит автоматическое переключение передачи, а при резком нажатии на педаль газа Steptronic - для обеспечения наиболее интенсивного разгона - может сам подоткнуть нижнюю передачу. Придется научиться понимать, какая передача включена в данный момент: хотя ее номер и загорается на приборной панели, однако при передвижении в плотном потоке отвлекаться на показания индикатора небезопасно. Есть и своего рода защита от ошибок водителя. Если вы попытаетесь на высокой скорости включить вторую или первую передачи, "автомат" откажется повиноваться. Реакция на переключение передач, особенно при переходе с высшей на низшую, конечно, не такая молниеносная, как у "механики", но все же, по нашим ощущениям, очень мала. В то же время есть у ручного режима и свои преимущества перед механической коробкой. При переключениях передач газ можно не сбрасывать, а на скользких покрытиях Steptronic допускает троганье с места на второй или даже на третьей передачах.

Но если вы не хотите себя утруждать работой рычагом КПП, например, в пробках, не раздумывая отправляйте его в положение "D" и наслаждайтесь комфортом. Благо, в распоряжении бездельничающей левой ноги есть удобная площадка. Steptronic и тут проявит себя с лучшей стороны - за счет адаптивного алгоритма своей работы. Иными словами, при неспешной езде он будет переключать передачи раньше и мягче, а при напористой - перенесет моменты переключений в область более высоких оборотов. Но при резком разгоне режим kick-down будет срабатывать все равно. Однако, даже если вы считаете себя фанатичным поклонником "автоматов", порой все-таки стоит в ручном режиме включить первую передачу, вдавить педаль в пол и насладиться фантастическим звуком мотора, вышедшего на 5000-5500 оборотов в минуту. Этот хрипловатый бас звучит гимном скорости и свободы! Тем более, что только на оборотах, близких к предельным, он прорывается сквозь великолепную шумоизоляцию.

BMW поразительно устойчив на дороге при любых скоростях, - на трассе он стоит как влитой, а в поворотах идет как по рельсам, других слов здесь и не подобрать, и без намека на крены. При штурме виражей "на грани" у машины сначала слегка сносит переднюю ось - предупреждение о приближении к предельным возможностям покрышек - и лишь затем развивается занос. Как правило, предсказуемый, небольшой по амплитуде и абсолютно контролируемый - вот что значит отточенные рулевое и подвеска! Все детали подвески, в том числе подрамники, на "пятерке" выполнены из алюминия и его сплавов, а между ними - эластокинематические связи, обусловливающие "подруливание" подвески на дуге траектории и сохраняющие ее геометрию при ускорении и торможении.

Но не только механические устройства делают быструю езду на этой машине столь безопасной. "Пятерки" серийно оснащаются электронной системой стабилизации ASC+Т (Automatic Stability + Traction Control), которая следит за тем, чтобы ведущие колеса не пробуксовывали при разгоне и не проскальзывали при торможении двигателем, то есть, когда на них передается избыточный крутящий момент. Вторая ее функция - выравнивание угловых скоростей вращения задних колес. Таким образом, она играет роль межколесного дифференциала и предотвращает возникновение и развитие заноса. На радость поклонников спортивного вождения, ASC+Т предусмотрена отключаемой - нажатием кнопки на центральной консоли (и тогда ничто не помешает вам стартовать с дымом из-под колес и проходить боком каждый поворот). А чтобы взвинтить уровень адреналина в крови, следует еще и Steptronic переключить в ручной режим.

Адаптированная подвеска совмещает несовместимое: она детально считывает профиль дороги, но эта информация не передается на кузов и не тревожит пассажиров, даже при проезде разбитых участков дорог. Значительная энергоемкость подвески позволяет не опасаться ни ям, ни стыков, ни колдобин. Единственное, что может слегка побеспокоить - это незначительная раскачка кузова на пологих неровностях.
Нам остается перевести дух и признаться: похоже, речь идет о пяти баллах не только по шкале BMW…

Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин

Благодарим компанию
"Аксель Моторс"
за предоставленнный автомобиль.
На время теста автомобиль был застрахован АСК "Доверие"

Технические характеристики
BMW 530 iA

К началу статьи

На главную страницу