Маугли каменных джунглей
Слегка высокомерное отношение к минивэнам, укоренившееся в среде отечественных автомобилистов, хорошо известно. Беззащитная коробка на колесах, которой даже не нужно знака "на борту дети", - и так за версту все ясно. Где длинный капот, где толстозадый багажник? Нет ничего. Короче, транспортное средство без намеков на амбиции.
Но теперь появился автомобиль, полный сил и желания отомстить за своих оскорбленных собратьев. Он настолько крут, что готов заставить уважать себя даже Pajero с Grand Cherokee.
Взгляните на эту белую ворону! Похоже, однажды обиженный дорожным хулиганом Scenic подкачался, надел бронежилет и вышел на тропу войны. Шестнадцатидюймовые колеса и 210-миллиметровый клиренс приподняли машину над окружающими, некогда сверкавшие краской борта покрылись грубоватой защитой из шершавого пластика. Еще более вызывающе смотрится упрямый передний бампер с имитацией "кенгурятника" и угрожающе поблескивающей металлической пластиной снизу. Автомобиль выставляет напоказ свое бесстрашие перед густым кустарником и летящими из-под колес камнями, - он готов к любой борьбе, вплоть до контактной. Фиолетовым отливает атермальное лобовое стекло. А серьезность намерений подчеркивают прикрепленная на задней двери запаска и разветвленная система мощных релингов на крыше. Для ощущения полного превосходства не хватает разве что двух стеклянных люков. Но это уже опция, которая станет в $1100.
На фоне такого феерического дизайна интерьер машины кажется серым и скучноватым. Пластиковые элементы вышедшего из моды биодизайна не вызывают и доли того восторга, в который приводит внешний антураж автомобиля. Единственным светлым пятном - в буквальном смысле этого слова - является приборная панель в бело-красной гамме. Но отличная эргономика быстро заставляет забыть обо всех претензиях к стилю. Взять хотя бы водительское сиденье: удачный профиль, отменная боковая поддержка, откидывающийся подлокотник. А еще - регулировка по высоте и подогрев. По-минивэновски высокая посадка ничуть не досаждает отчасти потому, что крены в поворотах невелики, а отчасти - потому что ее легко нивелировать, опустив сиденье до упора вниз. Примеру водителя может последовать передний пассажир - его сиденье тоже регулируется по высоте. В любом случае, им будет все видно. Низкая поясная линия и большие "лопухи" наружных зеркал делают обзорность идеальной.
Вне критики остался и регулируемый по высоте кожаный руль. Пришлось разбираться с подрулевыми переключателями: бедняга слева до предела нагружен функ-циями, а справа их оказалось два. Рядом со стандартным размещен джойстик, управляющий параметрами работы радио и штатного CD-плейера. А вот скученные педали - промах откровенный.
Не порадовал удобством поль-зования и блок климат-контроля, передвинутый куда-то вниз центральной консоли. Но еще ниже расположена действительно полезная вещь - бокс, охлаждаемый кондиционером. Он вмещает ровно три металлических банки по 0.33 л. Вообще, со всевозможными емкостями у RX4 полный порядок: перед передним пассажиром - два бардачка, из-под передних сидений выдвигаются контейнеры, над водительской дверью закреплен очешник. Перед тем как перейти назад, упомянем о другом стандартном оборудовании салона машины. А это шесть подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и электропакет.
Приятно удивила забота о комфорте задних пассажиров. Начнем с того, что здесь установлены три раздельных кресла с индивидуальными регулировками угла наклона спинки. Удачный профиль сидений и избыток пространства - потолок не давит, ногам ничего не мешает - настраивают на дальнюю поездку. Складываясь, спинка среднего сиденья превращается в походный столик. Еще два откидных, "самолетных" столика есть в передних сиденьях, а спинка правого снабжена поручнем, который окажется весьма кстати на пересеченной местности. Далее, все задние кресла складываются в два приема: сначала откидываются спинки, а затем - все кресло целиком. Так образуется багажный отсек объемом 1.8 кубометра.
Причем загружать его можно двумя способами. Легкие предметы закидываются в багажник через стекло задней двери, поднимающееся на микролифте. А для того, чтобы поместить внутрь предмет покрупнее и потяжелее, придется открыть массивную нижнюю створку. Открывается она не вниз, как на американских внедорожниках, а в сторону. Створка эта многофункциональна: снаружи на ней подвешено запасное колесо, закрытое декоративным колпаком, а внутри есть углубление с сеткой.
Двухлитровый двигатель Renault F4R оснащен системой изменения фаз газораспределения, однако хондовского "подхвата" от него не ждите. Мотор-то бойкий и отзывчивый, но "растянутые" передаточные числа не дают ему дышать полной грудью. А в зоне низких оборотов двигатель не блещет запасом крутящего момента. Но не советуем списывать RX4 со счетов: возможностей его силового агрегата с лихвой хватает на то, чтобы оторваться от потока. И не советуем висеть у него на хвосте: тормоза у автомобиля не просто хорошие, а очень хорошие. Управляемые электронными системами АБС, экстренного торможения AFU и распределения тормозного усилия EBV, они настолько эффективно гасят скорость, что могут поставить "преследователя" в безвыходное положение. Со стороны водителя процесс торможения контролируется до нюансов.
В нормальных дорожных условиях крутящий момент распределяется следующим образом: 95% уходят на колеса передней оси и лишь 5% передаются на задние. Если управление большими внедорожниками - это во многом работа, то езда на RX4 способна доставлять удовольствие. Да и среди "паркетников" у французской машины конкурентов - раз-два и обчелся. Адекватные реакции на действия рулем, насыщенная обратная связь, слабые крены в поворотах - кто скажет, что управляет не легковым автомобилем? Машине без особого труда даются повороты различной сложности, и лишь в самых крутых начинают ощущаться высокий центр тяжести и нехватка реактивного усилия на руле.
Полноприводная трансмиссия RX4 разработана совместно со знаменитой компанией Steyr-Daimler-Puch. По-моему, этим сказано многое, если не все. Но трансмиссия RX4, конечно же, проще по конструкции. Как уже говорилось, в большинстве случаев практически весь момент передается на переднюю ось. При проскальзывании передних колес часть момента перебрасывается на задние через вискомуфту. Специальная электронная система имитирует блокировку переднего межколесного дифференциала - она не позволяет одному колесу вращаться быстрее другого, при необходимости прибегая к помощи тормозных механизмов. В рекламных буклетах эта система заявлена как "противобуксовочная", однако настоящая ПБС на машине с вискомуфтой является нонсенсом, ведь она бы оставила задние колеса без работы.
Найти жарким летним днем глубокую жижу - дело безнадежное. Придется довольствоваться песочком. Первые метры пройдены на одном дыхании, но первый же участок рыхлого песка оборачивается проблемами. Крутящего момента мотора не хватает, и автомобиль начинает дергаться. Резко добавляю газ, чтобы не заглохнуть, и за ту секунду, что нужна для активизации задних колес, передние успевают намертво закопаться. Поэтому владельцу RX4 необходимо научиться чувствовать приближение критического момента. А дальше техника такова: сдаем назад, чтобы под колесами была сравнительно твердая почва. Здесь без всякого риска стартуем с пробуксовкой, и к опасному участку подходим уже во всеоружии, на полном приводе.
Диагональное вывешивание колес для автомобиля не угроза. Все благодаря той самой имитации блокировки дифференциала. Да и оказываться в такой неестественной ситуации городскому автомобилю приходится очень и очень редко, если вообще приходится.
Машина абсолютно равнодушна к камешкам и выбоинам, не раскачивается на пологих неровностях. И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, что эффективно изолирует кузов от излишней тряски и вибраций. Единственное замечание - при прохождении серии однотипных колдобин автомобиль начинает "козлить". Общий уровень шумоизоляции неплох, однако на высоких скоростях в салон проникают звук двигателя и лихое присвистывание ветра.
Слегка высокомерное отношение к семейным машинам, распространенное среди отечественных автомобилистов, хорошо известно. Вы его разделяете? Но даже если минивэны вам не по вкусу, перед этим будет нелегко устоять.
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
Автомобиль предоставлен
компанией "Петровский
Автоцентр".
На время теста автомобиль
застрахован АСК "Доверие"
|
|
