Продажа и покупка
Ресурсы
Архив новостей
Дороги
Страхование
Конференция
Музыка
Тех. Осмотр
Запчасти
|
||||
Продажа и покупка |
Ресурсы |
Архив новостей |
Дороги |
Страхование |
Конференция |
Музыка |
|
Тех. Осмотр |
Запчасти |
|
|
"Колеса": Как всегда, тривиальные вопросы: с чего началось, как началось? Смотря что началось. Увлечение автомобилями, например, с пятого класса, когда начал собирать такие мини-автомобили с электромотором. Потом были "права" и первые легковые машины. А если говорить о джипах, то впервые сесть за руль этого класса автомобилей мне удалось у друзей в Голландии. Забыть те приятные впечатления долго не удавалось, и вскоре моим первенцем стал Range Rover. А после него наступила эпоха Toyota - этих машин было несколько, пока, наконец, не появился суперавтомобиль, с которым связаны мои первые успешные спортивные достижения. По наводке своих голландских друзей я купил в Германии Toyota Land Cruiser LJ73, подготовленный к Дакару по категории Т1. Машина была идеальна, в ней не было ничего лишнего, только каркас, сиденья, ремни, система пожаротушения и отличные амортизаторы. У немцев она прошла одну гонку в щадящем режиме и была практически новой. А мне на ней два года здесь просто не было равных. Если на коротких дистанциях "Роверы" еще могли ей что-то противопоставить, то на длинных прямых это было сделать некому, как бы кто ни старался. 
"Колеса": Вы один из немногих, кто активно ищет "джиперские" контакты за рубежом… Нельзя же все время вариться в одном и том же котле, это быстро надоедает. А как только начинаешь интересоваться чем-то за границей, сразу появляются контакты и необходимые связи. Это помогает - набираешься опыта, знаний. Вот, например (показывает патрубки системы выпуска), вроде бы обычные "трубы", а, спроектированные по-другому, они могут дать серьезный прирост мощности до 15 "лошадей". Такое строение конструкции высмотрел у ребят из немецкой команды GECO Raid. Где еще наберешься таких знаний! Любой международный выезд или гонка - это огромный опыт. К примеру, мы с Юрой Пожидаевым и Юрой Овчинниковым участвовали в ралли "Тунис" (OPTIC-2000). Я ехал механиком, Овчинников - штурманом. К сожалению, из-за досадной оплошности "срезались" еще на первом промежуточном этапе в Сардинии. Решили сэкономить, а на спорте экономить нельзя. Обидно, конечно, но что поделаешь. "Колеса": Чем обусловлен ваш переход на Mitsubishi после сверхуспешных выступлений на Toyota? Вырос уровень соревнований, пошли более-менее скоростные гонки, а у Toyota, как бы я ее ни любил, "максималка" 150-160 км/ч. На затяжных прямых она начала проигрывать более подготовленным московским автомобилям Mitsubishi. Это я ощутил еще на "Крылатских Холмах-99". Дизельные двигатели Toyota безупречны, когда речь идет об относительно коротких трассах. У них отменный "момент", они могут хорошо стартовать. А моторы Pajero великолепны как раз на длинных прямых спецучастках. Кроме того, Mitsubishi - достаточно прочная машина. На соревнованиях в Красноярске моя машина выдержала столкновение с Land Cruiser 80 Сергея Гири. Удар пришелся в заднее правое крыло, и я уже начал думать о том, что арка замята и сейчас вот-вот протрется и лопнет колесо. Но ничего, крыло выдержало. Я посмотрел в заднее зеркало на машину Гири - бампера нет, решетка оторвана, фара разбита. Но, безусловно, такой исход не показатель прочности, и эту машину, как и любую другую, надо укреплять "с ног до головы", начиная с рамы. "Колеса": В Москве вы выступали на длиннобазном Montero. Насколько ощутима разница между той машиной и "короткой" версией? В принципе, для рейдов длинная база вполне нормальна. Во-первых, это обеспечивает хорошую курсовую устойчивость, а во-вторых, позволяет установить дополнительный топливный бак. В целом, принципиальной разницы между двумя машинами я не вижу. За исключением, пожалуй, того, что "короткая" версия почти на 200 кг легче. "Колеса": Насколько дорого обходится подготовка машины для соревнований? Смотри сам (вынимает из коробки амортизатор). Вот дорогой хваленый Koni. Правда, "гражданский". В гонке он продержался ровно сорок километров. Результат - резинка втулки вылетела, а во время гонки корпус раскалился настолько, что наклейка Коni обуглилась. Через 40 км он потерял свои рабочие характеристики. А вот амортизатор GECO-Raid (показывает амортизатор с дополнительным резервуаром). Без него в гонках никуда. Внутри резервуара встроен термостат, который содействует улучшению циркуляции масла и охлаждению. Он стоит $600, восстановленный - дешевле. А таких нужно как минимум восемь штук, вот и считай. А ведь это только один элемент подвески... "Колеса": Каким вы видите будущее ралли-рейдовского движения в России? Здесь у этих соревнований очень большое будущее. Если не будет очередного кризиса, все должно развиваться как по маслу. Поверь, в Германии, Голландии, Бельгии все, раскрыв рот, только и наблюдают за развитием нашего off-road движения. У них самих-то такого подъема не было, все шло постепенно. Что касается соревнований между двумя столицами, то я не разделяю пессимизма по поводу "московского нашествия" машин фирменной подготовки. Ведь такие машины уже давно появились. В Москве есть гоночные болиды, на которых стоит по турбине на каждый ряд цилиндров, хотя официально на бензиновых двигателях это правилами запрещено. И тягаемся же. Ведь ничего особенного не происходит - и эти машины ломаются, и их пилоты ошибаются. "Колеса": А с какой машиной вы связываете свое непосредственное спортивное будущее?
Некоторые спортивные достижения Алексея Богданова 1998 "Ледовая феерия", СПб., общий зачет - 1-е место "Ладожские шхеры", Карелия, абсолютный зачет - 1-е место Джип-триал "Кубок Кронштадта", абсолютный зачет - 1-е место Джип-кросс "Полигон-98", СПб., абсолютный зачет - 1-е место "Мастер-ралли ориентирование", Коломна - 4-е место 1999 "Полигон-Сертолово", СПб. - 3-е место Кубок Canon "Ледовая феерия", СПб. - 1-е место Джип-триал "Кубок Кронштадта", абсолютный зачет - 1-е место Этап Кубка России "Полигон-Сертолово-99", СПб. - 3-е место Этап Кубка России по ралли-рейдам "Транс-аэро", Коломна, абсолютный зачет - 2-е место 2000 Ралли-рейд "Мастер-ралли Toyota Луховицы" - 2-е место Зимний Кубок России "Крылатские холмы" - 3-е место Ралли-рейд "Дебри", Красноярск - 2-е место Ралли-спринт "500 лет Колтушской волости", Колтуши - 1-е место Джип-триал, пос. Назия - 2-е место Этап Кубка России по ралли-рейдам "Транс-аэро 2000", Коломна, класс Т3 - 3-е место Джип-триал "V Кубок Кронштадта" - 1-е место
А как жизнь может надоесть? Каждый день что-то новое... Стоило только начать заниматься ульяновскими внедорожниками, так начался наплыв иностранных полноприводных машин. Должна же быть какая-то конкуренция, в конце концов? Вот и пришлось сесть за руль гоночного автомобиля в 55 лет, чтобы посмотреть, как выглядит наша техника по сравнению с Mitsubishi, Toyota, Suzuki. Конечно, не в плане потребительских свойств, комфортности, удобства, а в качестве характеристик проходимости, надежности, многого другого. Когда я принял это решение, основа уже была - сами УАЗы и их спортивные качества были мне известны еще с советских пор, когда они участвовали в кроссовых соревнованиях. Там, где идет жесточайшая, экстремальная эксплуатация автомобиля. Да и на сегодня аналогов УАЗу в кроссовых дисциплинах нет. "Колеса": А что вас свело со спортивной темой? В семидесятых я начал работать со службой испытаний и доработки автомобилей ЗИЛ и занимался этим двенадцать лет - сначала главным инженером, затем в роли начальника занимался доводкой и испытаниями грузовиков ЗИЛ-130. Среди тех 85 машин было и три гоночных, на которых мы участвовали в кроссовых соревнованиях. После того, как я уехал оттуда и начал работать здесь, в ЦАРМе, появилась идея и возможность подготовить гоночный УАЗ. "Колеса": В чем слабые и сильные стороны машины? Слабые стороны сегодня - это полное отсутствие какого-то комфорта, с чем может справиться лишь серьезная доработка, установка других сидений, к примеру. Но это объяснимо - машина-то готовилась для военных. Кроме того, есть технические проблемы - применение определенных видов металла, крепежа. Последний так и вообще чуть ли не тридцатых годов. Скорости-то возросли, мощность двигателя тоже, а в первую очередь это сказывается на крепеже. Что касается дизайна машины, то я считаю, что он что называется "от Бога". Во всяком случае аналогов дизайна этой машины нет, ее повторить невозможно. Но он выполняет не только эстетические функции - в лесу эта машина не ломает деревья, они словно обтекают ее - сам проверил на трофи. К плюсам отнесу выносливость и практически 100-процентную выживаемость автомобиля при опрокидывании и других досадных гоночных случайностях. Кроме того, простота конструкции. Ну что может случиться? Засорился карбюратор? Продул и поехал дальше! Бензонасос забарахлил? Разобрал, "разбросал" прокладки под углом 90°, сел и поехал! Отказал задний мост? Доедешь на переднем! Кстати, многие маститые трофисты покупают мосты от УАЗ 3151 и ставят, к примеру, на Jeep Wrangler, что прекрасно доказывает, что возможности как самой машины, так и ее агрегатов очень велики. "Колеса": Что вам ближе: трофи или спринты-триалы? Это разные виды спорта, и готовить машину нужно так, чтобы по самой тяжелой грязи можно было ехать и не чувствовать себя ущербным. Мне кажется, что все качества машины, гонщика, штурмана проявляются тогда, когда идет экстремальная борьба, но не на замкнутом кольце километра полтора диаметром, как на джип-триале. Я езжу туда только проверить машину, да и просто поучаствовать за компанию. Другое дело - многочасовые, длинные гонки, здесь проявляются абсолютно все лучшие качества. Мне больше по душе тяжелые виды состязаний, где идет настоящая мужская работа. "Колеса": Откуда появилось такое меткое прозвище? После международных соревнований в Мурманске, где участвовали финны и норвежцы. Там были такие скоростные спецучастки, и на одном из них, протяженностью 168 километров, меня выпустили на парную гонку с финном на Range Rover. Когда мы финишировали, я был первым, а до этого метров пятьдесят тащил "горячего парня" на веревке, потому что у него была разбита вся левая сторона, пружины пополам, амортизаторы, поддон картера. 
"Колеса": В чем основные проблемы УАЗа в гонке? Всем известно, что у нас нет настоящих гоночных моторов. А их нужно специально и серьезно готовить. Стоял у меня американский шестицилиндровый бензиновый движок мощностью 220 л. с. - УАЗ с ним на дыбы встает! Многие говорили, что все повалится, трансмиссия не выдержит. А я отвечал, почему-то выдерживает и ничего. Они только руками разводили. А все просто: я уже говорил, на этой машине необходимо протягивать все соединения, начинающие слабнуть, и тогда все будет нормально. На трофийные соревнования я ездил и на итальян-ском дизеле VM, правда, на Арктик-трофи, несмотря на выигрышную ситуацию, одна проблема не дала победить - накрылся турбокомпрессор, и на водных преградах при резком охлаждении сразу "клинило" турбину. Приходилось трелеваться на лебедке... "Колеса": И еще немного о вашем боевом болиде... Это автомобиль, мягко говоря, измененной конструкции - там стоит полностью пружинная подвеска спереди и сзади, мосты "Спайсер", 12 амортизаторов. Для езды по уклонам, чтобы избежать завала, я поставил третий амортизатор на шкворень. Все они газонаполненные, производства петербургской фирмы "Плаза". Сейчас установлен обычный, трехлитровый, правда, слегка "подзаряженный" двигатель. А скоро должен появиться новый заводской мотор с тем же объемом, но с электронным впрыском. "Колеса": Прошлый год сложился для вас не совсем удачно... Да уж, лучше и не вспоминать. На пути на Баху-Жемчужина попали в серьезную аварию, пострадал штурман, на Бахе-Селигер взорвался двигатель, в Коломне подшипник промежуточного вала шариками просто разрезал его поперек. Словом, есть проблемы. Но мы еще поборемся... 
Некоторые спортивные достижения Анатолия Викторова1996 "Кубок Президента" по автокроссу, Татарстан - 1-е место Джип-триал "Высокая гора" - 3-е место 1998 Джип-кросс "Полигон-98" - 1-е место Трофи-рейд "Ладога-98" - 3-е место в абсолютном зачете 1-е место в номинации "Лучший водитель" 2-е место в номинации "Лучший экипаж" Кубок Сanon "Ледовая феерия" - 3-е место Ice competition, Lehmalahti - 5-е место 1999 Ралли-рейд "Баха-Селигер" - 1-е место Джип-кросс "Полигон-99" - 1-е место 2000 Восьмичасовой марафон "Осень Колтуши -2000" - 1-е место Пятый Кубок Кронштадта по джип-триалу - 3-е место Ралли-рейд "Волга-Волга-2000" - 1-е место в национальном зачете 3-е место в абсолютном зачете Гонка звезд "Goodwin Profi" - 2-е место Кубок "Яркого мира" - 2-е место Ралли-рейд "Полигон-2000" - 1-е место в национальном зачете 
Борис Гадасин: Джентльмен не бросит Land RoverВсе знают: Борис Гадасин и благородная английская марка неразлучны. Можно и по-другому: после закончившегося Camel Trophy лучшего PR, чем Гадасин, англичанам не найти. Приобретя в 1992-м первый Range Rover, Борис не изменял марке, выиграв много, очень много соревнований, причем как "трофи", так и "спринтов". Именно насмотревшись на его выступления, многие питерские джиперы начали неровно дышать по отношению к "роверам". И тут как гром среди ясного неба прозвучала новость: Борис Гадасин покупает Mitsubishi Pajero... Что случилось? Задав этот вопрос самому Борису, мы сразу получили исчерпывающий ответ: Очень жаль, но Land Rover практически с начала 90-х не занимается спортом, не имеет достойных моторов для ралли-рейдов - старые двигатели объемом 3.9 и 4.6 литра не совсем подходят для таких соревнований. Для трофи - да, но не для скоростных рейдов. Все же достоинства "Ровера" на тяжелом бездорожье оборачиваются недостатками на гоночных трассах. А у Mitsubishi Pajero все то же самое, только наоборот. У этой машины практически легковые характеристики, это касается и двигателя, и подвески. Вот и пришлось для рейдов купить Pajero.
Я с этим не согласен, что основано не на моей любви к марке, а на опыте, который я получил, испытывая машину в экстремальных условиях соревнований. Чем, к примеру, отличается LR от японских джипов? Он позволяет долго эксплуатировать автомобиль с неисправными запчастями. Поводов убедиться в этом у меня было предостаточно: один из членов нашего клуба ("Land Rover Клуб" - Прим. авт.) поехал на "Арктик-Трофи" с разбитыми подшипниками ступицы. Проехав полторы тысячи километров от Петербурга до Мурманска, он обнаружил неисправность только в конце пути. LR позволил ему проехать эти полторы тысячи с такой неисправностью, имея которую на том же Pajero с трудом можно было бы доехать до Мурманского шоссе - машину бы бросало из стороны в сторону, раздавались бы ужасные звуки... LR очень многое прощает, и это касается многих позиций в машине. Зато когда все это "вылезает" наружу, и владельцу приходится выкладывать деньги за ремонт, оказывается, что это "плохой" автомобиль. "Колеса": И все же, что мучает больше всего? Трудно сказать, в гонках автомобиль, в принципе, часто ломается, ведь он эксплуатируется практически на пределе. ШРУСы, полуоси... Исключение - мотор, он очень надежен, причем как у бензиновых, так и у дизельных версий. Были и достаточно комические случаи, к примеру, на первом "Арктик-Трофи" я заехал на машине в Белое море, из-за чего всю обратную дорогу приходилось постоянно продувать и чистить забитые солью фильтры и карбюратор. На каждые пять километров пути - получасовая стоянка. Ехали в итоге двое суток. Это был мой второй LR, практически самодельный, с кучей вазовских запчастей. Он съездил в Мурманск и вернулся, ни разу серьезно не сломавшись и не подведя меня. Правда, сейчас я не рискнул бы на нем до Новгорода доехать. "Колеса": Поговорим о спорте... Когда это все начиналось, выступать в разных дисциплинах можно было на одних и тех же машинах. Мне повезло, так как моя "боевая" машина - Range Rover Classic - достаточно хорошо сбалансирована: не слишком длиннобазна для спринта и не слишком коротка, обладает тяговитым мотором и достойной подвеской. Потом мне удалось заполучить отдельную машину для трофи и специальную - для джип-спринта. Сейчас мои результаты обуславливаются тем, что мой спринтерский Ровер достаточно сильно переделан: изменена подвеска, где больше нет места длинным ходам - от них избавляемся путем использования других амортизаторов и пружин, убраны лишние сантиметры свесов. Кстати, трансмиссия почти не подвергалась доводке. Единственное слабое место - мотор, который не позволяет ходить на длинные перегоны на большой скорости. И это несмотря на то, что раньше "Ровер" выигрывал Дакар. Был и омологированный FIA мотор объемом 3.9 литра. А после этого интерес именно к гонкам у них пропал и в течение уже 7-8 лет они этим не занимаются... "Колеса": И наконец, о знаменитом Mitsubishi. Я купил его два месяца назад и хотел опробовать в Москве, где собирались все сильнейшие: "Серебряный Дождь", "Red Racing". Буду пробовать машину, ведь я никогда плотно на Mitsubishi не сидел, вот и хочу посмотреть, что получится в гонке. Это короткобазная Pajero с объемом двигателя 3.5 литра и механической коробкой - та самая машина, на основе которой строят свои болиды все известные команды. И пока, к счастью для Питера, пытаются строить сами. "К счастью" - потому что когда придет время машин "фирменной" подготовки от RalliArt, к примеру, Питеру с его деньгами делать будет нечего. Такие машины стоят около $300 000, подержанные - $150 000. Пока в России всего несколько таких машин - это действительно серьезные, сбалансированные и профессиональные гоночные автомобили. Все остальные, в принципе, самоделки - сочетание импортных комплектующих и россий-ской сборки. Пока такие доминируют. Что будет дальше? Подозреваю, что через годик в Москве появится уже очень много машин профессиональной подготовки. Некоторые спортивные достижения Бориса Гадасина 1995 Первые соревнования по off-road - "Ралли-спринт Арагорн" - 1-е место 1996 Открытое первенство Москвы по off-road "Крылатские Холмы" - 2-е место 1997 Открытое первенство Санкт-Петербургского клуба "Off-Road 4x4"- 1-е место Первый в СПб трофи-рейд "Ладога-97", номинация "Лучший водитель"- 2-е место По результатам двух выигранных этапов Открытого первенства Москвы "Крылатские Холмы" присвоено звание "Лучший джипер 1997 года" 1998 Открытое первенство Санкт-Петербургского клуба "Off-Road 4x4"- 3-е место 1999 Кубок Canon "Ледовая Феерия" - 3-е место Ралли-экспедиция "Арктик-трофи", спортивный зачет - 2-е место Открытое первенство Санкт-Петербургского клуба "Off-Road 4x4"- 2-е место 2000 Этап чемпионата СПб по джип-триалу (по версии ФАСТР) - 1-е место Гонка звезд "Goodwin Profi", г. Кировск - 1-е место Джип-триал "Экстремальные игры-2000" - 1-е место Трофи-рейд "Ладога-2000", абсолютный зачет - 1-е место "Александр Браун Трофи", 24-часовая гонка, Москва - 1-е место Трофи-рейд "Bloody Heavy", СПб - 1-е место 
Текст: Александр Евштокин Вот от, легендарный "трофийный" Defender |
|
|
|
|
На главную страницу |
