Продажа и покупка
Ресурсы
Архив новостей
Дороги
Страхование
Конференция
Музыка
Тех. Осмотр
Запчасти
|
||||
Продажа и покупка |
Ресурсы |
Архив новостей |
Дороги |
Страхование |
Конференция |
Музыка |
|
Тех. Осмотр |
Запчасти |
|
|
Полный привод на все случаи жизни"Качусь на универсале семидесятой серии по пересеченной местности". Удивительно складно переводится название этой машины, не правда ли? Попробуйте сами: "volvo" по-латыни значит "качусь", буква "V" соответствует английскому "versatile", то есть "универсальный", а "cross country" - не что иное как "пересеченная местность". Выходит, имя автомобиля достаточно прозрачно намекает на его потенциальные возможности. А увидеть, на что способен Volvo V70 Cross Country в жизни, смогли все желающие во время "боевой" презентации машины, устроенной в первых числах ноября компанией Swed-Mobil. Всякое знакомство начинается с визуального контакта - самое первое впечатление производит именно дизайн. Сильное, надо сказать, впечатление. Да, за прошедшие пять лет автомобили шведской марки преобразились до узнаваемости, и от былых классических форм теперь не осталось и следа. Однако то ощущение надежности и выносливости, которые оставляли прежние Volvo, никуда не исчезло - только теперь на него "играют" другие стилистические решения во главе с высокой и выпуклой поясной линией, напоминающей знаменитые машины сотой и двухсотой серий. А в исполнении Cross Country, которое внешне отличается обвеской из практичного черного пластика, черной же решеткой радиатора с крупными ячейками и 20-миллиметровым клиренсом, семейный универсал смотрится неожиданно агрессивно. Индивидуальности ему уж точно не занимать. 
Кстати, V70 теперь является совершенно самостоятельной моделью в производственной линейке гетеборгской компании. Несмотря на общую платформу Р2Х и явное стилистическое сходство с флагманским S80 и новейшим S60, у универсала практически нет с ними взаимозаменяемых кузовных элементов. Хотя за разработку облика всех трех машин отвечал один человек, шеф-дизайнер Volvo Питер Хорбери.Информация о ведущемся проектировании машины просочилась в прессу ровно четыре года назад. Называлась и весьма точная дата премьеры - конец 1999 года. Следующим летом широкой общественности стали известны и заводской индекс модели - Р24, и ее "гражданское" имя - V70 второго поколения, а также тот факт, что наряду с переднеприводной версией будет выпускаться и полноприводная. Напомним, что первый Cross Country, он же V70 XC AWD, появился осенью 1996 года и успел снискать немалую популярность. Поэтому вопрос о том, будет у него преемник или нет, даже не обсуждался. 
Новый V70 дебютировал в январе этого года одновременно на автосалонах в Детройте и Брюсселе. Базовая машина поступила в продажу в марте, а в июле настал черед полноприводной модификации. Для Cross Country пока предлагается единственный двигатель - рядный пятицилиндровый серии RN с четырьмя клапанами на цилиндр. Он оснащен системой изменения фаз газораспределения CVVT и турбонаддувом низкого давления, что позволяет с 2435 "кубиков" рабочего объема снимать 200 л. с., но самое, главное, обеспечивает максимальное значение крутящего момента в 285 Нм в широчайшем диапазоне оборотов, от 1800 до 5000. Такая "дизельная" характеристика мотора как нельзя лучше подходит для движенья по бездорожью и при буксировке прицепов. А что касается настоящего дизеля, то он подоспеет не раньше весны 2001 года. Это будет двигатель мощностью 160 л.с. с непосредственным впрыском топлива; первый, между прочим, дизельный силовой агрегат собственной разработки Volvo.
На машину могут устанавливаться две коробки передач - пятиступенчатая механическая или пятиступенчатый адаптивный "автомат" Geartronic
с возможностью ручного переключения передач (с ним автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.3 секунды и достигает максимальных 200 км/ч. Полноприводная трансмиссия Cross Country достаточно проста по конструкции: в штатных режимах при движении по сухому покрытию с высоким коэффициентом сцепления 95% крутящего момента передается на передние колеса и только 5% - на задние. Как только передние колеса начинают проскальзывать, часть момента перебрасывается через вискомуфту на задние. А фирменная антипробуксовочная система последнего поколения TRACS (сокращенно от "traction sensing" - "отслеживание тяги") предотвращает потерю сцепления передними колесами при старте, используя штатные тормозные механизмы для притормаживания колес. Особенно эффективна ее помощь при троганье вверх на скользких склонах.
В общем, все служит тому, чтобы водитель и пассажиры Cross Country чувствовали себя уверенно.
И в полной безопасности. Не хотелось бы петь машине дифирамбы, но в случае V70 речь идет не просто о высочайшем уровне активной и пассивной безопасности. Передовые технологии, нашедшие применение при создании автомобиля, устанавливают новые стандарты в области защиты здоровья и жизней людей. V70 укомплектован шестью надувными подушками безопасности: двумя передними, которые могут раскрываться на 70% или полностью в зависимости от скорости наезда на препятствие, двумя боковыми и двумя надувными занавесками, оберегающими головы пассажиров от травм при боковом столкновении. Стандартным оборудованием являются системы защиты от боковых ударов SIPS
и от наезда сзади WHIPS.
А в списке опций числится система динамической стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), назначение которой - в корне пресекать развитие сноса передней оси либо заноса задней.
Volvo V70 может стать родоначальником еще одной новой тенденции в мировой автомобильной моде, а именно сближения крупных универсалов и компактвэнов по возможностям трансформации салона. Начнем с того, что V70 создавался "вокруг салона", и максимализация внутреннего объема была среди приоритетных задач разработчиков. Машина предлагается в пяти- и семиместном вариантах;
в последнем случае в багажном отсеке против хода устанавливаются два дополнительных кресла. Задний ряд сидений разделен на три секции в пропорции 40:20:40, причем каждая секция может быть сложена отдельно.
 Если спинку откинуть целиком, то образуется совершенно ровный пол, а при необходимости из салона можно удалить подушки задних сидений. Тогда вы получите грузовой отсек длиной 1580 мм и полезным объемом 1640 литров.
Но и двухметровые предметы поместятся в V70 - на этот случай предусмотрена возможность сложить переднее правое сиденье. Пол багажника образован двумя крышками, под каждой из которых скрываются дополнительные емкости для мелких вещей, а та крышка, что расположена ближе к задней двери, в вертикальном положении выполняет функцию крепления для сумок - она оснащена мягкой сеткой и несколькими крючками.
Подводя итог, можно сказать, что Volvo V70 Cross Country - еще один взгляд на то, как должен выглядеть универсальный автомобиль для повседневной эксплуатации. Динамичный, вместительный, не страшащийся заснеженных и раскисших дорог. Здоровая альтернатива внедорожникам, которые редко используются по своему прямому назначению, - ведь среди владельцев мало найдется любителей рискнуть дорогостоящей техникой. Что же касается высокой цены - Cross Country стоит от $44 000, - то она оправдывается не только престижем марки и достоинствами машины, но и ее высокой ликвидностью,
а также низкими темпами обесценивания. Это один из тех случаев, когда автомобиль может назвать капиталовложением. Выбор - за вами.
Текст: Леонид Клюев |
|
|
|
|
На главную страницу |
